老爷车迷们为什么要花大价钱才能使自己的旅程电气化

2020-12-10 08:10:37

您是否会花费70,000美元为1960年代的大众甲壳虫汽车充电?你会惊讶地发现会有这么多人。在位于加利福尼亚州圣马科斯市的电动汽车速度商店EV West上,需要等待五六年才能完成。

EV West的老板迈克尔·布雷姆(Michael Bream)说:“我们将最好的最新技术与最先进,最受追捧的车辆配对,”他的商店为演员伊万·麦克格雷格(Ewan McGregor)等人带来了1954年的甲壳虫电动车。“我们为那些对节约环境的兴趣不如在节约汽车方面的客户提供这些服务。这些是人们极为亲近的汽车,他们可能已经在家庭中生活了数十年。”

EV West于2009年开始进行电气改造,是最大的改装店之一。它已经完成了约100次现场转换,但是有1000左右的客户已经从公司购买了套件,并采取了自己动手做的路线,或者请了当地的机械师进行转换。

布雷姆说,标志性的大众Bug车是电动化的理想选择,并指出“那辆车的任何地方都没有塑料。全部是铬,玻璃和钢。有了我们的现代传动系统,就没有理由为什么从现在开始的50或100年内,这辆汽车的运转性能都不能像现在这样出色。”

Bream指出EV West确实是一家速度商店。8月份,其定制的Electraliner在犹他州的邦纳维尔盐滩创下了重量级(不到2200磅)的电动汽车新纪录,时速达到240英里/小时。布雷姆说,他的团队明年将带着一辆新车回来,希望打破314mph的总体电动记录。

电动马达

Electraliner(图片:EV West)

EV West为一家位于圣地亚哥的Zelectric公司进行转换。与他的妻子邦妮·罗杰斯(Bonnie Rodgers)共同经营Zelectric的David Benardo估计,Zelectric自2012年开始以来已经改装了30辆老爷车。它每年要改装五到六辆汽车,但是像其他改装店一样,它正在扩大。

Zelectric的客户之一是一对夫妇,他们带来了'65 Bug,该Bug是在结婚当年赠送给他们的。夫妻俩先将虫子驱赶遍及,再到加拿大,然后用油布盖住虫子,并在车道上闲置14年。

“这是他们家庭的一部分,他们不想摆脱它,”贝尔纳多说。“他们希望他们的孩子会接受,但后来他们发现了我们。”

贝尔纳多说,这种昂贵的电气化技术使车辆(在电动升级之前通常价值30,000美元)在电气化后价值100,000美元。他承认,电动汽车发烧友可以以更低的价格获得高性能的特斯拉。

您可能会花一点钱使一辆老爷车电气化,但您将节省燃油。贝尔纳多说,在他的南加州地区,一辆带电的 汽车只要花费3美元, 就能行驶100英里。

Zelectric仅在大众汽车和保时捷上工作,尽管Benardo说这家小公司每天从世界各地收到电子邮件,询问他们是否可以“转换并转换”。

“坚持一个(或两个)品牌会更容易,而且在他们周围的保时捷和大众社区中有很多支持,”贝尔纳多说。“有上千家公司为这些汽车制造零件。”

电气化虫子的背面,罩起来

图片:Zelectric)

Zelectric使用的电动马达来自加利福尼亚州长滩的一家制造商,名为HPEVS,但它也依赖于特斯拉汽车,这些特斯拉是通过保险公司进行的打捞拍卖而获得的,这些公司出售了残破的特斯拉和其他电动轿车的零件。

由于转换通常涉及弄清楚将电池放置在车辆中的位置,因此,残破的特斯拉和日产Leafs的电池组被拆了,单独的电池模块被出售了。一旦车主获得了电动机和足够的电池模块来为车辆提供动力,就需要进行大量工作来连接全电动传动系统。

电池表

图片:EV West)

“基本上,您需要为整车的再造付出代价,”专门从事电动汽车的汽车记者兼分析师John Voelcker说。

“如果是我们之前改装过的汽车(模型),并且零件可用,那么您需要150到200个小时的工作时间,”德克萨斯州奥斯汀的Moment Motor Company创始人马克·戴维斯(Marc Davis)说。“这不像您只是卸下储气罐,而是将电池放在储气罐所在的位置。电池通常占用的空间是汽油箱的10倍。有相当数量的工程和实验使它起作用。”

这包括使用CAD程序设计新零件,然后对其进行加工。戴维斯(Davis)驾驶着1973年通电的阿尔法·罗密欧(Alpha Romeo),他估计,如果有人带来一辆他的公司以前从未改装过的汽车,那么改装可能需要500个小时或更长时间。

自2017年Moment开始以来,该公司已经完成了八次转换,还有15项正在进行中或正在排队等候中。戴维斯(Davis)在客户将车交到车主之前在奥斯汀(Austin)开车。他会定期拉起停车牌,并听到陌生人大喊他们对经典汽车的钦佩。如果他进入停车场,陌生人开始涌向汽车上方,他将打开引擎盖炫耀电动内部。

戴维斯说:“当您向他们展示它充满电时,他们的头脑就会爆炸。”

Moment Motor Comany的改装费用视汽车大小而定。这些所谓的电子商品的价格可能高达100,000美元。如果您无法支付这些费用,则可以购买一些工具包。EV West正在销售几种保时捷和大众车型以及丰田MR2的改装套件。他们的不带电池的套件的价格略低于8,000美元。1956年至1977年之间生产的大众甲壳虫套件包括电池,价格将近17,000美元。EV West的Bream估计,使用EV West的原理图和技术支持的资深大众技工可以完成大约20,000美元的劳动力转换。

“根据我们的经验,当我们与机械师一起工作时,他们往往做得非常出色,” Bream说。“拥有丰富的电子技术经验但没有机械经验的人们往往最难受。”

汽车分析师约翰·沃克尔(John Voelcker)希望有人能为诸如55雪佛兰和经典Corvettes这样的经典汽车开发套件。“一旦有人驾驶电动汽车并驾驶了一段时间,他们就会知道这只是更好的动力传动系统,” Voelcker说。“它更平滑,更安静,更安静。而且您总是能赢得红绿灯大奖赛。”

1977年K5 Blazer-E由400伏特Bolt EV电池组供电,在装卸区安装了60千瓦时的可用能源

1977年,K5 Blazer-E由400伏特Bolt EV电池组供电,在装卸区安装了60千瓦时的可用能源。图片:雪佛兰)

长期以来,汽车制造商一直在提供所谓的板条箱引擎以提高其库存模型的性能。在2021年下半年,雪佛兰发布了所谓的Electric Connect and Cruise或eCrate,这是一款售后电力动力总成,其中包括Bolt电动机,电池组,DC-AC逆变器,DC-DC转换器,用于电池加热和冷却的线束,控制器和水泵。

Voelcker对于在轿车中使用eCrate表示怀疑,因为电池组太长很长。“除非他们开始提供电动机,电力电子设备以及不同的电池格式或单个模块,否则将有一点限制,因为您基本上必须按原样携带该电池组,并弄清楚如何将其装入汽车中,” Voelcker解释。“大多数转换器都不会像这样使用完整的电池组。他们将打开包装,取出模块,然后将它们分组放置在车辆的不同位置。”

庞切(Poncher)拥有1974年的菲亚特(Fiat)X1 / 9,该车由南加州的一位太阳能技术人员电气化。他曾在ITT旗下的密歇根州一家意大利刹车制造公司工作,多年以来,庞彻(Poncher)驾驶菲亚特(Fiat)行驶30英里上下班。庞彻回忆说,当时有一些意大利高管在小镇上的一个实验室里工作,“当他们听说这件事时,他们不得不离开当时参加的会议去检查一下。” “他们被吹走了。”

1974菲亚特X1 / 9

1974菲亚特X1 / 9(图片:基思·庞彻)

菲亚特现在更像是周末的交通工具。他驾驶特斯拉Model 3 Performance上班。

鲍勃·古克(Bob Gurk)是密歇根州小组的成员。福特退休的员工在组装线的仪表板上工作,现在住在肯塔基州。在观看了2006年纪录片《谁杀死了电动车》之后,古尔克决定给两门土星双门轿跑车通电。他的汽车后备箱中装有铅酸湿电池。

古尔克说:“我驾驶它大约三年,但射程[44英里]令人失望。” “我仍然是电动汽车的全力支持者。”

Gurk现在驾驶紧凑型插电式混合动力车C-Max Energi。他拥有'65 Chevy Impala'拥有20多年,目前正坐在肯塔基州的谷仓里,他希望将其恢复。

也许拥有最独特电动汽车的密歇根州人是古董车爱好者杰克·贝蒂(Jack Beatty),他拥有两辆1916年和1925年生产的底特律电动汽车。在,估计有300多种古董电动汽车。

比蒂说:“我是一个电动坚果,”他在87岁时仍在硬铬电镀行业工作。他想开一辆现代电动汽车,但因为他必须要有能够牵引底特律电动汽车的能力,在中西部地区,他驾驶福特远征队。

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